跟福斯集團唱反調？Audi維持2033年前於歐美市場汰除內燃機產品計畫！

圖/Audi

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綜觀目前汽車工業大環境的趨勢，其實不難看出電動車的熱潮有逐漸退燒的趨勢，而會出現此現象，其實是歸因於全球仍有許多大型市場面對電動車的巨大轉變尚未做好準備，再者，消費者的預期心理也還沒設定完善。因此，諸如福斯集團成員之一的保時捷，便積極推動 e-fuel 合成燃料，欲設法用更環保、低排的方式來延長內燃機引擎車款，目前也有越來越多汽車製造商加入相關科技研究；然而，同集團的 Audi 貌似持反對意見。

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來自海外媒體的訊息，指出 Audi 現任領導人 Gernot Döllner 表示，儘管市場上對於電動車的未來逐漸有懷疑的聲音傳出，但品牌管理層不會改變其在電動車方面的轉換規劃，他們依舊堅信，2026 年後燃油車的整體銷量將顯著減少。也因此，Gernot Döllner 已經確定 2033 年前，在率先全面停止歐洲及北美市場內燃機車款販售與供應。

圖/Audi

Döllner 於去年正式接任 Audi 品牌總裁一職，首要任務沒有別的，就是跟以往的歷任總裁一樣，要把品牌拉回豪華列強第一線的位置，以目前的實際執行面來看，搭載 PPE 模組化平臺的車款推行計劃就是相當重要的任務。

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Döllner 進一步分享，Audi 已經開始在整備產線，將重要零件統合、模組化，爲內燃機退場做好準備。據他所述，縱使如川普將在未來總統大選奪下勝利，電動車仍然是降低二氧化碳排放量的唯一途徑。

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圖/Audi

以 Audi 目前的狀況而言，其實算位處在較爲尷尬的位置，一來是要維持品牌銷量，內燃機引擎車款仍是必須，另一方面，目前品牌在電動車的推行速度與力道上相較於歐系列強還有一段距離。舉例而言，Q6 e-tron 作爲搭載 PPE 平臺的全球戰略車種，纔剛剛現身亮相，離產線整備完畢與推廣全球市場仍舊有一段不少的時間需要等待；如今，Döllner 所分享的言論多少又與集團內部政策相違背，Audi 的未來到底會是何種模樣，值得後續觀察。

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英偉達霸主地位惹人眼紅 科技大廠聯手“狙擊”CUDA架構能成功嗎？

財聯社3月25日訊（編輯 周子意）上個月，英偉達成爲第一家市值達到2萬億美元的芯片製造商。該公司在專注於爲人工智能模型提供硬件支持（如H100和即將推出的H200 GPU）外，其軟硬件協同系統CUDA運算平臺也是一大吸金利器，這兩者造就了英偉達的霸主地位。

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不過據報道，一些大型科技公司正在聯手，試圖打破英偉達目前主導人工智能市場的軟件優勢——CUDA平臺。

CUDA架構

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英偉達的CUDA運算平臺讓英偉達成就瞭如今的市值巔峰。它既是一個並行計算平臺，也是一個編程模型，包含一系列的開發工具。CUDA極高的技術成熟度、絕對的性能優勢和廣泛的生態系統支持，讓其成爲人工智能研究和商用部署中最常用且最普及的協同平臺。

CUDA架構使開發者或軟件工程師能夠更好地利用英偉達GPU的強大算力，通過軟硬件協同手段來加速計算密集型任務，不僅限於傳統圖形渲染，還包括深度學習、科學計算、圖像處理等。

不過CUDA僅支持英偉達的GPU，無法兼容AMD、英特爾等其他主流GPU。

在2023年國際電腦展（COMPUTEX 2023）的主題演講中，英偉達首席執行官黃仁勳表示，有400萬開發者正在使用CUDA計算平臺。

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因此，在一些行業人士看來，英偉達能夠在人工智能芯片市場斬獲壟斷性份額的原因，不僅是其高性能的GPU芯片的功勞，還有就是其CUDA架構功不可沒。兩者的“捆綁”，比目前其他芯片製造商生產的任何芯片都要優越。

聯合出擊

不過，市場上對英偉達產品的爆炸性需求導致了短缺，這也給了一些競爭對手機會，讓其繼續開發相關競品。

據報道，由英特爾、谷歌、Arm、高通、三星和其他科技公司組成的一個組織正在開發一個開源軟件生態系統，以防止人工智能開發人員被“套牢”在英偉達的專有技術中。

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這個聯合項目名爲UXL，旨在創建一個開放源代碼的人工智能硬軟件生態系統，將允許開發人員的代碼在任何硬件上和任何芯片上運行。該項目將在今年上半年確定技術規格，並且其技術細節應該會在今年下半年達到“成熟”狀態，不過UXL尚未給出最終發佈的目標。

據悉，該項目將包含由英特爾開發的OneAPI開放標準，該標準旨在消除將開發人員捆綁在特定架構上的特定編碼語言、代碼庫和其他工具等門檻。

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高通人工智能和機器學習負責人Vinesh Sukumar在接受採訪時表示，“我們實際上是在向開發人員展示如何從英偉達平臺遷移出去，提供多元化的運算平臺。”

谷歌高性能計算總監兼首席技術專家Bill Magro認爲，“這是關於在機器學習框架的背景下，我們如何創建一個開放的生態系統，促進生產力和硬件選擇。”

UXL表示，雖然該項目最初的目標是爲人工智能應用和高性能計算應用提供更多選擇，爲其平臺贏得大量開發者，但從長遠來看，UXL的最終目標是支持英偉達的硬件和代碼。

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當被問及開源和風險投資軟件正努力打破英偉達在人工智能領域的主導地位時，英偉達高管Ian Buck在一份聲明中迴應道，“世界正在加速發展。加速計算的新想法來自整個生態系統，這將有助於推進人工智能和加速計算所能實現的範圍。”

對此，金融和戰略諮詢公司D2D Advisory的首席執行官Jay Goldberg指出，英偉達在AI領域的軟硬件地位目前來看很難撼動，“重要的是，人們已經使用CUDA 15年了，他們圍繞CUDA編寫代碼、優化工作。”

中華汽車照護偏鄉孩童、減少不平等 幸福守護計畫2024年徵件起跑

幸福守護計劃捐贈首臺電動菱利車至金門家扶中心，以低碳運行服務弱勢孩童。 圖／中華汽車提供

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中華汽車爲照護偏鄉孩童，自2016年啓動「幸福守護計劃」，多年來陸續捐贈15臺幸福守護專車，協助基層少棒發展及偏鄉課輔運行。2023年中華汽車聚焦SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈13號車至金門家扶中心、14號車至宜蘭蓬萊少棒、15號車則投入到博幼雲林中心，並以SDGs「減少不平等」之桃紅色作爲車輛代表色，不僅象徵爲偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩，也期望藉此帶動更多社會關注。

截止2023年底，在「幸福守護計劃」捐贈車輛中，有4臺車投入偏鄉少棒，11臺車則前進至教育的第一線，協助兒福團體提供弱勢孩童課後照護服務。即日起，2024年「幸福守護計劃」徵件開跑，歡迎兒福團體及偏鄉小學踊躍投案申請。「幸福守護計劃」申請網址https://reurl.cc/D4VL2E

幸福守護計劃捐贈車輛以SDGs「減少不平等」之桃紅色作爲車輛代表色，象徵爲偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩。 圖／中華汽車提供

金門家扶中心深耕在地56年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供326名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨着金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。中華汽車曾於2022年協助金門縣政府、無碳島團隊導入22 臺電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一臺菱利電動車至金門家扶中心，併爲家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。

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中華汽車協助金門家扶基金會志工一同服務在地326位弱勢孩童。 圖／中華汽車提供

「幸福13號」是「幸福守護計劃」中唯一一臺菱利電動車，車身上特別繪製家扶娃娃，象徵中華汽車與金門家扶攜手同行，共同照護金門弱勢兒童。

蓬萊國小位於宜蘭蘇澳鎮的最南邊，緊鄰南澳鄉，學校處於交通不便區域，對外交通僅靠蘇花公路或火車接駁移動，全校共有122位學生，其中78%爲原民學童，因原住民學生逐年增加，2020年被教育部列爲原住民重點學校。

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中華汽車錢經武副總代表捐贈幸福14號至宜蘭蓬萊少棒，校長王麗萍感謝中華汽車的投入。 圖／中華汽車提供

「學校因老師而改變」驗證在蓬萊國小，蓬萊國小因總務主任彭佳志老師於2018年到職後，開啓了學校的棒球之路，前期運用社團微薄經費成立棒球隊，近年球隊逐漸成熟，成功吸引了周邊七個村落想打球的孩子前往就學。蓬萊國小雖然沒有招生壓力，但這裡的孩子從小學一年級開始就得訓練自己坐火車、坐公車、走路上學，即使每天車程往返超過一個小時也從不喊苦。

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蓬萊少棒凝聚蘇澳、南澳村落愛打球的孩子，「幸福14號」點亮蘇花往返之路。 圖／中華汽車提供

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蓬萊國小校內並無設置棒球場，每週三及週六少棒隊孩子需肩負書包、球具以跑步方式到距離學校4公里外的「南澳鄉碧候慢壘場」訓練，雖能透過跑步訓練體能，但長達4公里的距離對於孩子來說仍顯吃重，加上外出比賽賽程時間不定，面對學生住家幅員廣闊的難題，也增加了賽程往返的接送困難。中華汽車透過「幸福14號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作爲車輛行駛燃料及維護管理經費，以ESG的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。

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中華汽車爲蓬萊少棒加油打氣，捐贈儀式後與孩子於球場上共享下午茶。 圖／中華汽車提供

李家同校長帶領博幼社會福利基金會，長年在臺灣偏鄉地區爲弱勢兒童提供免費課後輔導、免費學習扶助教材，透過教育讓偏鄉弱勢兒童脫離貧窮世襲。博幼社會福利基金會全臺共有17間直營的課輔中心，2010年於雲林縣設置中心，雲林雖爲臺灣農業大縣，卻仍面臨人口嚴重外移、高齡化等「生不如死」等難題，博幼爲照護生活在雲林沒有離開的孩子，每年投入逾千萬經費，提供口湖鄉及四湖鄉11所國小及6所國中課輔及高關懷家庭服務，目前中心共服務104名弱勢孩童。

中華汽車X博幼基金會，用教育協助弱勢孩童脫離貧窮世襲。 圖／中華汽車提供

4星座遇强则强 逆境中更加耀眼

照護的孩子以新住民及單親爲大宗，佔有四成，隔代教養也有一成六的佔比，學期間除進行英文、數學及閱讀等科目提供補救教學課程，再依照孩子的狀況進行獨立教學，暑假則提供全日照護及社團活動，陪伴孩子多元發展。

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中華汽車捐贈幸福15號協助博幼雲林中心提供課後照護服務，博幼基金會張桓根副執行長代表接受。 圖／中華汽車提供

「幸福守護計劃」多年來持續連結NGO組織協助偏鄉課輔運行，合作的兒福團體包含：快樂學習協會(1號車)、南迴方舟教室(6號車)、臺東莿桐書屋(7號車)、桃園小草書屋(10號車)、金門家扶中心(13 號車)以及博幼雲林中心(15號車)，中華汽車也期望能和更多兒福團體一起努力，透過教育爲偏鄉孩子翻轉未來。

音視頻領域首個！阿里雲音視頻終端SDK全面適配鴻蒙原生，並免費開放

（原標題：音視頻領域首個！阿里雲音視頻終端SDK全面適配鴻蒙原生，並免費開放）

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近日，阿里雲在官網音視頻終端SDK欄目發佈適配HarmonyOS NEXT的操作文檔和SDK，官宣MediaBox音視頻終端SDK全面適配HarmonyOS NEXT，阿里雲播放器SDK也在華爲開發者聯盟官網鴻蒙生態夥伴SDK專區同步上線，面向所有鴻蒙開發者免費開放。該產品全方位服務音視頻領域開發者，爲開發者構建全鏈路音視頻解決方案，同時也爲用戶提供智能流暢的全場景音視頻體驗。據瞭解，該產品是音視頻領域首個適配HarmonyOS NEXT的SDK。

MediaBox是阿里雲視頻雲針對行業音視頻數字化提出的終端一體化套件，全面整合視頻直播、實時音視頻、視頻點播、短視頻創作、美化特效等全鏈路音視頻能力。適配終端超過12萬款，覆蓋國內外主流機型，滿足開發者忽略設備差異向全球用戶提供統一、可靠、優秀的音視頻體驗，並基於行業生態合作構建音視頻場景方案，廣泛應用於遠程考試、互動課堂、電商直播、企業直播、語聊房、短視頻製作等音視頻場景。

阿里雲MediaBox音視頻終端SDK與HarmonyOS NEXT的深度融合，滿足了開發者構建典型視頻業務場景的需求，如：直播電商、社交娛樂和在線教育等場景。開發者可通過MediaBox音視頻終端SDK，充分利用HarmonyOS NEXT原生智能、原生易用、原生流暢和原生互聯的特性開發鴻蒙原生應用，基於分佈式技術和一次開發多端部署，整合全場景設備，爲用戶提供高效穩定的全場景視頻直播和視頻點播體驗。

鴻蒙版本的MediaBox音視頻終端SDK主要特性如下：

1. 硬件適配：全面適配HarmonyOS NEXT系統視頻播放所需硬件設備，如揚聲器等。

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2. 性能優化：充分利用HarmonyOS NEXT系統的硬件解碼能力，有效降低硬件資源消耗。

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3. 框架適配：全面適配HarmonyOS NEXT系統的框架，支持ArkTS語言等特性，便於開發者充分發揮多設備統一特性，快速實現在智能手機等各種鴻蒙設備上的音視頻應用開發。

阿里雲MediaBox音視頻終端SDK全面適配HarmonyOS NEXT，不僅展示了其在音視頻領域的領先地位和創新能力，同時也爲音視頻領域開發者提供了更加便捷、高效的合作工具進一步豐富了鴻蒙生態在音視頻SDK領域的版圖，在行業起到了很好的示範和引領作用，將帶動音視頻行業加速鴻蒙原生應用開發進程。

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他並不是技術大牛也沒有AI相關的任何學術背景，全憑一張嘴，靠199元的AI課程年入上億。他就是“知識付費博主天花板”、號稱“比肩山姆奧特曼”的“AI之父”李一舟。

古時候說，酒香不怕巷子深，然而在互聯網以及自媒體時代，做得好不如吹得好，吹得好不如傳播的廣泛。如果能說會道會包裝會營銷，那就絕對是這個世界的一級氪金NPC了。在AI變現模式仍然不是非常明朗時，李一舟殺出一條血路，一個人的營收快趕上一家上市公司。

然而不幸的是，李一舟今天疑似被封。今日午間，李一舟用於售賣 AI 課程的微信小程序“一舟一課”由於違反《即時通信工具公衆信息服務發展管理暫行規定》，已暫停服務。李一舟的人工智能課在微信視頻號櫥窗顯示“已下架”，個人視頻號也已被禁止關注。

李一舟，何方人士？

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介紹李一舟之前，筆者想用一個最通俗易懂的例子，來談談一件成功商品的誕生。例如一款奶茶本身口感普通，卻請了當紅明星代言，並號稱源自澳洲優質奶源，珍珠芋圓都是“慢火熬製”，再來個全網營銷“冬天的第一杯熱奶茶”，KOL們人手一杯，地廣和TVC廣告鋪天蓋地，再和目前最火的影視劇或者二次元形象來個聯名，想不火都難。

李一舟深諳營銷之道，在包裝自己這塊，絕對是他的強項。“清華大學博士”、“創立多家科技公司”、“融資數千萬元”等標籤，都爲他營造了一個高學歷、高智商、高收入、高流量的完美形象，受到了許多網友的追捧。

李一舟的成功並非一蹴而就，他不光經歷了創業失敗，剛剛入行自媒體時賬號也沒什麼起色。但一次偶然的機會，李一舟憑藉一條吐槽中年危機的視頻獲得了巨大流量，隨後搖身一變，鎖定了自己的受衆羣體，開始教人創業賺錢。在AI熱潮中，李一舟又緊抓風口，從創業成功學大師轉型爲AI大師。

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李一舟先是推出199元的人工智能課程，通過承諾每週上一課的方式，開啓了知識付費業務。同時還開啓了抖音直播，“最後五個名額”、“馬上就下播”、“一會就漲價”等話術牢牢抓住了用戶心理。

不過靠賣AI課程咔咔發大財的，或許並沒有那麼懂AI。資料顯示，李一舟博士畢業於清華大學工業設計和設計創新方法專業、設計戰略與原型創新研究所，本科和碩士就讀於湖南大學設計藝術學院，也就是說，李一舟是妥妥的藝術生，他的清華大學博士title和AI沒有半毛錢關係。

那麼，李一舟的課程質量如何？據買過其課程的學員反饋，40節課每節課都只有幾分鐘到十幾分鐘不等，其中包含大量人工智能基礎知識科普、ChatGPT使用方法，以及李一舟自己套殼的“一舟生圖”等工具的使用方法介紹。除此之外，還有一些有關“時間管理”、“對談企業家”等內容。

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先不說有關人工智能的基礎科普網上遍地免費視頻，“時間管理”也能拿進來充數屬實讓人意想不到。

雖然賣的就是一個信息差，但是李一舟妥妥靠AI把自己變得富得流油。截至相關課程下架，李一舟最新推出的199元AI課程包銷量16.2萬，共計3223.8萬元銷售額；據飛瓜數據顯示，李一舟的AI課程一年內銷售約25萬套，總銷售額達5000萬；這還不包括他的1980元進階課。

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除此之外，李一舟還賣“算力”。李一舟整了一套自己的“大模型”，疑似其他開源大模型的套殼。買了他的課，只能用李一舟的這一套“大模型”。並且，這套“大模型”不能長期免費使用，用完了買課贈送的“100萬算力”後就需要充值了。

雖然使用大模型確實需要消耗算力，不過是消耗的大模型廠商購買的算力，李一舟好一招偷樑換柱，相當於直接把他人的嫁衣拿來租賃了。

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李一舟被封后，不少已購買課程的網友在社交媒體抱怨稱：“覺得199元完全打水漂了。”不過，李一舟的真金白銀已經落袋爲安，並且合理合法，目前來看消費者尚且投訴無門。

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國內大模型企業，靠啥盈利？

一邊是賺的盆滿鉢滿的“AI之父”，另一邊燒錢做研發的國內大模型廠商日子過得怎麼樣呢？

隨着大模型商業化浪潮興起，國內企業在GPU禁運和長期高成本的雙重壓力下，一直在迫切加速商業化進程。相較於國外先行者，國內大模型企業的商業化路徑顯得較爲曲折，需要在模仿的同時克服燃燒資金、算力不足以及大模型優化升級滯後等問題。這一挑戰性環境下，企業面臨着極爲緊迫的商業變現壓力，尤其在成本與收益平衡上面臨考驗。

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在商業化過程中，大模型企業採用各種定價策略應對市場需求。B端應用已出現多種定價方式，包括按時間段、按調用量以及提供一站式解決方案。不同公司按token計費的方式存在細分，但仍未達成統一標準，導致市場上差異較大。C端用戶的付費挑戰依舊存在，需要在建立大規模用戶基礎的同時，尋找合適的商業化路徑，而面向企業客戶，尚需努力說服其付費並形成穩定的SaaS訂閱收入模式。

隨着大模型商業化的推進，企業面對不斷攀升的訓練和芯片採購成本，必須尋找降低芯片成本的有效途徑。在這方面，除了等待芯片價格下降外，一些企業已經考慮自研芯片，並尋求外部合作。

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然而國內大模型企業的發展仍然舉步維艱，與國外同行相比，存在算力不足、大模型優化升級滯後等問題，需要進一步優化產品以更好地滿足用戶需求。總體而言，大模型商業化仍處於發展的初期，還沒有清晰可靠的商業化路徑。

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翻翻國內專注於做大模型的廠商的財報，你會看到這樣的字眼：“全面擁抱大模型”、“大模型商業化加速”、“自研大模型批量落地一線”；然而對於大模型帶來的單獨盈利卻隻字不提。

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比如商湯此前表示，生成式AI相關收入增長670%；科大訊飛稱，大模型推動業務增長；美圖稱，大模型拉動公司利潤增長3.2倍；百度稱，大模型重塑了業務生態，大模型到底爲這些企業賺了多少錢？事實上，賺的錢能否勉強覆蓋研發費用都還是個未知數。

結語

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這個世界總是如此，兢兢業業，前期大量投入，一步一個腳印的人，卻有可能入不敷出；沒什麼真材實料，光靠吹得天花亂墜割韭菜的人，卻能日進斗金。

對於投資和創業者而言，建立起對市場的深刻理解，培養自己的獨立思考和判斷能力至關重要。當新的技術浪潮來臨，要多加辨別，提升自主學習能力，別讓“割韭菜”的水課再有可乘之機。

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終端AI化大勢所趨 機構看好鴻蒙滲透率快速提升

據媒體報道，3月19日，全國首個鴻蒙生態創新中心落地深圳。在揭幕儀式上，南山區正式發佈《2024年南山區支持鴻蒙原生應用發展首批政策措施清單》，全面支持鴻蒙原生應用的研發與推廣，加速鴻蒙系統在南山乃至全國的落地與應用。深圳市工業和信息化局副局長林毅表示，鴻蒙生態創新中心是深圳市完善鴻蒙生態支撐體系的重要平臺，將爲生態夥伴提供基於開源鴻蒙的軟硬件產品測試認證、適配遷移、展示推廣和品牌建設、人才培養等公共服務。截止目前，鴻蒙生態設備增長至超8億臺，累計近270家生態夥伴參與OpenHarmony社區生態共建，落地超510款產品。

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西部證券表示，鴻蒙有望領跑萬物智聯時代，看好“AI+終端”趨勢下鴻蒙滲透率提升。終端AI化大勢所趨，大模型將深度賦能成爲鴻蒙超級終端的“大腦”，鴻蒙OS作爲“神經系統”，各終端協同爲用戶帶來“服務找人”的體驗。看好大模型加持下鴻蒙萬物智聯生態更上一層樓，未來基於鴻蒙OS的AI手機、AI PC等各類AI終端滲透率有望快速提升。

據財聯社主題庫顯示，相關上市公司中：

拓維信息是華爲“鯤鵬/昇騰AI+大模型+開源鴻蒙+雲”全方位合作伙伴，聯合華爲發佈基於“AI+鴻蒙”的智慧考試、智慧教育、城市安全等創新解決方案。

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軟通動力打造了業內首個具備跨指令集的操作系統SwanLinkOS，發佈了商顯軟件發行版及交通軟件發行版，並率先完成OpenHarmony操作系統基於X86架構的intel芯片在PC端的適配。

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財聯社3月20日電，新亞電子、得潤電子雙雙競價漲停，華豐科技漲超10%，兆龍互連、鼎通科技、意華股份、博威合金等高開。消息面上，英偉達GB200NVLink Switch和Spine由72個Blackwell GPU採用NVLink全互連，具有5000根NVLink銅纜（合計長度超2英里）。

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在2021年銷量衰退5%後，Mercedes-Benz近日正式公佈品牌於去年的銷量成績。儘管第四季大量交車繳出成長17%的優異表現，但最終結算仍是以2,043,900輛、下滑約1%的成績爲2022年劃下句點，以至於讓這家連七年獲得最有價值豪華品牌的德國三芒星，已經連續兩年總銷量不敵BMW！

Mercedes-Benz在去年於全球市場共交付2,043,900輛、下滑約1%。 摘自Mercedes-Benz

面臨動盪不安、極具挑戰性的2022年，雖然Mercedes-Benz銷量略有下降，但賓士電動車系xEV (純電+PHEV，幷包括smart) 在去年交付了319,200輛，相比2021年又成長了19%，也因如此，讓賓士電動車系在2022年銷售已佔總數的15.6%。值得注意的是，Mercedes-EQ陣容漸趨豐富下，讓純電賓士在去年銷量更是達到了117,800輛，較2021年大漲了124%！

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Mercedes-Benz去年交付2,043,900輛，雖然銷量僅小幅下滑1%，但最終仍舊輸給百年競爭對手BMW。 摘自Mercedes-Benz

2022年亦是Mercedes-Benz開始將旗下車款劃分爲「Entry Luxury」入門豪華、「Core Luxury」核心豪華、「Top-End Luxury」高階豪華等三大豪華級距，而近年即便售價不斐，但銷量仍舊強勢的Top-End Luxury高階豪華部分，在去年依然繳出亮眼成績單。

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Mercedes-Maybach在2022年交付達21,600輛。 摘自Mercedes-Benz

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包括Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach與G-Class皆在去年最後一季有着28%、25%、15%的增長，Mercedes-Maybach更是有着年銷21,600輛的水準，相比前一年大幅提升37%！原廠特別提到Maybach會有如此增長，歸因於日本、韓國、中東與中國市場的強勁需求，尤其是每月在中國市場就能交付1,100輛的Maybach着實驚人！

韓國爲Mercedes-Maybach去年第二大銷售國，僅次於中國市場。 摘自Mercedes-Benz

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除了Mercedes-Maybach銷量提升，豪華旗艦房車S-Class去年交付超過9萬輛、小幅成長5%；而豪華旗艦純電房車EQS受益於美國市場需求大增，去年光是在美國就交付了19,200輛！此外，全新EQS SUV豪華純電休旅也將於2023年起陸續進駐各主要國家，以及首款純電Mercedes-Maybach EQS SUV亦會於今年上半年正式推出。

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賓士S-Class在2022年交付超過9萬輛、小幅成長5%。圖爲新世代Mercedes-Maybach S-Class。 摘自Mercedes-Benz

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在Core Luxury核心豪華部分，去年共交付了1,01,800輛的優秀表現，相比2021年更有着4%的增長，突破101萬輛的成績也佔了Mercedes-Benz在去年總銷量的53.9%，「核心」豪華當之無愧！

Mercedes-Benz的「Core Luxury」核心豪華車系，去年共交付了1,01,800輛的優秀表現，相比2021年更有着4%的增長。 摘自Mercedes-Benz

另外，GLC休旅在2022年以交付342,900輛 (+3%) 的成績再度成爲品牌最暢銷車款，至於同樣熱銷的C-Class，在去年共繳出了299,100輛、大漲17%，而兩款車銷量合計更是佔了品牌年銷量的31.4%！較EQS小一號的EQE在去年則交付了12,600輛。

Mercedes-Benz GLC在2022年以交付342,900輛 (+3%) 的成績再度成爲品牌最暢銷車款。 摘自Mercedes-Benz

至於在Entry Luxury入門豪華階級，儘管銷量較前一年下滑了10%來到587,700輛，但純電車型佔比將近10%！其中，EQA、EQB爲品牌在去年最爲暢銷的兩款純電動車，前者年銷量達到33,100輛，而後者則以24,200輛的成績緊跟在後。

Mercedes-Benz EQA是品牌去年最暢銷的純電動車。 摘自Mercedes-Benz

GLC、C-Class占比超過三成賣超好　2022年Mercedes-Benz銷量僅掉1%卻還是輸給BMW！

EQB僅次於EQA，爲Mercedes-Benz去年第二賣座的純電動車。 摘自Mercedes-Benz

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在銷售地區部分，Mercedes-Benz去年不論是在亞洲、歐洲抑或是北美市場的銷售皆微幅提升，尤其是在有着987,800輛表現的亞洲市場，儘管銷量最大宗的中國市場略降1%，但賓士在亞洲市場的銷售仍相當穩健，原廠更特別提到了年銷首次突破8萬輛的韓國市場，以及有着大幅增長的印度 (+41%) 與越南市場 (19%)；另外，Mercedes-Maybach 2022年在日本與韓國也都有着雙位數增長的表現。

Mercedes-Benz C-Class在去年共繳出了299,100輛、大漲17%。 摘自Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz EQS SUV豪華純電休旅。 摘自Mercedes-Benz